Sabe aquele probleminha que você acha que não tem solução? Pois é. Ela pode estar aqui. Confira as dicas enviadas por nossos amigos:

ACABAMENTO

Friso do Forro da Porta
Alguns galaxies possuem um friso cromado no forro da porta que descascam ou perdem o brilho com o tempo, para esses casos sugerimos procurar em casas de borrachas para veículos ou casa de acessórios, o Filete do pára-choque do Escort. Ele mede aproximadamente 1 cm e vem com uma parte preta e a outra cromada; como só utilizaremos a parte cromada, você deve cortar com cuidado a parte preta com um estilete. Em seguida remova o friso original com muito, muito cuidado para não estragar o forro original, a partir daí use cola do tipo super bonder para que o friso não solte nos cantos arredondados. Cola de sapateiro e outras não projetadas para altas temperaturas não são recomendadas por amolecerem ao sol.

Pintura do Motor
Para dar aquele grau no seu motor existem algumas dicas básicas para marinheiros de 1ª viagem, seguem algumas delas:
1 - As partes metálicas devem ser pintadas com tinta para alta temperatura, 600°, suportam bem mas demoram a secar;
2 - As partes plásticas devem ser lixadas, uma lixa 600 resolve, depois aplicado primer para plásticos, na seqüência primer cinza, novamente lixa fina e só depois a tinta;
3 - Dependendo do acabamento desejado utilize o aerógrafo, pois deixa um acabamento realmente superior;
4 - Após a pintura use verniz, se possível bi componente, que protege mais e garante mais brilho.

MOTOR

Avanço
Avanço inicial com vácuo desconectado (302 Gasolina) = 2° APMS
Avanço inicial com vácuo desconectado (302 álcool) = 10° APMS
Avanço inicial com vácuo desconectado (272 / 292 ) = 8° APMS
Para regular o avanço com a luz estroboscópica é necessário desconectar o avanço a vácuo.

Motor Embaralhando
Se o seu motor está falhando, dando uns estouros, isso pode ser originado por simples sujeira no carburador, porém existe uma lista de possibilidades que podem ser checadas, aqui vão elas:
1 - Bobina defeituosa (também pode dar estouros no escapamento e às vezes só dá falha em alta rotação);
2 - Canetas ou giclês do carburador em mau estado;
3 - Dutos internos do carburador entupidos ou em mau estado (isso pode acarretar formação incorreta da mistura);
4 - Válvula de retenção da aceleração ruim;
5 - Desalinhamento entre a polia do virabrequim e polia do comando (possibilidade remota, mas real);

CARROCERIA

Amassado no pára-lamas
Você já deve ter percebido que no pára-lamas dianteiro direito existe um "amassado" próximo à bateria, mas antes que você fique irritado com o fato de seu carro ter um possível defeito explicamos que aquela saliência negativa não se trata de um amassado. Na verdade, trata-se do local onde é fixado o automático de partida dos Galaxies americanos, porém essa peça não é utilizada no Brasil, pois o nosso projeto não contempla esse modelo de peça. No entanto o pára-lamas tem essa saliência negativa provavelmente porque as matrizes de estamparia dos moldes do pára-lama vieram dos EUA (onde é usado o tal automático), ou ainda supõe-se que os engenheiros brasileiros apenas copiaram os moldes sem atentar na falta de necessidade dessa saliência.

Estalos
Se você escuta estalos ao fazer uma curva e tem certeza de que os componentes da suspensão, incluindo os coxins da carroceria, estão em bom estado então verifique o local de fixação dos coxins dianteiros da carroceria; para fazer isto retire o carpete e busque por trincos ou fissuras pela parte de dentro ou pela parte de fora da carroceria, próximo ao motor, justamente no local de fixação dos coxins, é comum fissuras neste local que causam estes estalos.

PNEUS E SUSPENSÃO

Pneus Raspando no Pára-Lamas
Alguns proprietários de Galaxie relatam que os pneus raspam nos pára-lamas dianteiros mesmo sem esterçar o carro. Muito provavelmente a culpa é da regulagem de cáster, isto acontece porque o alinhador simplesmente ignora o centralizamento da bandeja superior e manda ver no cáster regulando-o pela barra tensora, quando o correto seria regular o cáster pela barra tensora desde que a bandeja superior esteja com os parafusos alinhados (centralizados) no sentido do comprimento do carro e as buchas todas estejam em perfeitas condições e é claro, a boa vontade do alinhador, verificado isso você poderá rodar com pneus de medidas até 225/70-15 sem se incomodar com as raspadas.

ELÉTRICA

Luzes do painel (quente/frio)
Se o painel do seu galaxie possui a luz azul de frio e não acende quando você vira a chave significa que são grandes as chances de que seu carro ferva e a luz de quente também não acenda. Para testar o sistema proceda da seguinte forma:
Entre o carburador e o distribuidor existe o sensor de temperatura, desencaixe o plug e observe que a peça possui dois pinos, em seguida pegue um fio e aterre na carroceria e ligue a outra ponta do fio em um dos dois pinos, com a ignição ligada (sem funcionar o motor) observe se a luz de frio ou de quente acendeu. Se a luz não acender não esqueça de verificar se ela não está queimada ou com a fiação partida.
Para se certificar que seu sensor está bom antes precisamos ter ciência de que ao contrário dos demais sensores do tipo PTC (resistor sensível à temperatura) que servem para mostradores de temperatura, o que equipa o galaxie é do tipo NA ou NF que funciona como um relé abrindo e fechando contato quando frio ou quando quente, ou seja a tensão nos terminais não varia gradualmente com o aumento da temperatura.

Como testar o sensor:

Sensor utilizado nos carros com os dois indicadores (frio/quente) Retire o sensor e primeiro teste o frio. Resfrie o sensor (uns 5 minutos no congelador são suficientes), e com um multímetro, teste a continuidade entre a carcaça do sensor e o pino do frio , depois disso, aqueça-o com um isqueiro ou alguma outra chama, e teste a continuidade entre a carcaça da peça e o outro pino.

Sensor utilizado nos carros que só possuem o indicador de quente Retire o sensor e aquecendo com um isqueiro ou vela a ponta do sensor, em seguida com um multímetro, teste a continuidade entre os pinos do sensor (de um para outro) e com o sensor aquecido o multímetro deve mostrar que existe continuidade, que será interrompida assim que o sensor esfriar, ou seja com o sensor frio não deverá haver continuidade.

OUTROS

Garras do Para-Choque ou Castanhas
As castanhas ou protetores do para-choque traseiro não tiveram data específica de encerramento da produção, pois apesar de haver rumores de carros 81 que saíram sem tais peças, alguns 82 vieram com elas, acredita-se porém que possa ter sido o final do lote do fornecedor, ou mesmo exigência do comprador; portanto não podemos identificar o ano do carro sobre este ponto de vista.
Os parafusos do para-choque (os que tem cabeça lisa redonda e são cromados) são os mesmos usados na F-100 e na F-1000, estes parafusos podem ser usados para tapar os furos dos para-choques quando as garras forem retiradas.

Bancos
Para retirar os bancos proceda da seguinte forma:
1) Dianteiros: desparafuse normalmente a base do banco
2) Traseiro: O assento você puxa por baixo, para cima, primeiro pela frente em seguida por trás (se sair já puxando pela frente melhor). Faça isso pra um lado e em seguida o outro. O encosto tem dois parafusos na base, após desparafusar, puxe-o para cima (tem duas linguetas que o seguram).

Ruído no Rádio
Alguns rádios produzem ruídos quando o carro está em funcionamento, isso se deve ao uso de cabos de velas não-resistivos, troque-os por cabos de velas resistivos e divirta-se ouvindo música. Uma outra dica é retirar o rádio e levar em alguma loja de eletrônica que conserte auto-rádios, peça para fazer revisão e repor a graxa do mecanismo, trocar o rolo pressor e o cabeçote de leitura, peça ainda para checarem a iluminação, com isso seu rádio ficará novinho e você poderá ouvir as velhas fitas sem os ruídos do mecanismo.